Kaasuttimen ja polttoaineen ruiskutuksen ero

Kaasutin vs. polttoaineen ruiskutus

Polttomoottorissa polttoaine-ilmaseoksen polttoaine-ilma-suhteella on merkittävä vaikutus moottorin suorituskykyyn, koska se ohjaa suoraan moottorin tehoa.

Kaasuttimet ja elektroniset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät ovat laitteita, joita käytetään sekoittamaan polttoainetta ja ilmaa oikealla suhteella ja ohjaamaan moottorille annettua polttoaine-ilmaseosta. Kaasutin esiteltiin ensimmäisen kerran 1800-luvun lopulla, ja polttoaineen ruiskutusmenetelmät tulivat kentälle 1920-luvun lopulla. Kuitenkin vasta 1980-luvun jälkeen polttoaineen ruiskutusjärjestelmät ohittivat kaasuttimet kokonaan moottorin suunnittelussa.

Lisätietoja kaasuttimista

Kaasutin on mekaaninen laite, jota käytetään polttoaine-ilman seoksen ohjaamiseen minkä tahansa tyyppisissä polttomoottoreissa. Kun sitä kehitettiin ensimmäisen kerran, se oli nerokas muotoilu ja toimi polttoaineen ohjausyksikkönä melkein vuosisadan ajan.

Kaasuttimien mekanismiin sisältyy Venturi-efekti, joka tapahtuu ilmanottoaukon kapealla osuudella, missä ilmanopeuden kasvu aiheuttaa paineen laskua ilmavirtaan. Tässä osassa polttoaine imetään syöttösäiliöstä pienen aukon kautta, ja säiliö on kytketty pääpolttoainesäiliöön virtauksella, jota säädetään kelluvuusventtiilimekanismilla. Ilmanottoa (tilavuusvirtaus) säädetään periaatteessa peruutusventtiilillä ja se toimii moottorin kuristusmekanismina. Kun ilmavirta on suurempi, imeytyy enemmän polttoainetta tuottamaan enemmän tehoa palamisessa, ja pienemmällä virtausnopeudella se on päinvastainen. Joten tätä mekanismia käytetään moottorin tehon ohjaamiseen, nälkää tai rikastamalla periaatteessa polttoon käytettävissä olevaa polttoaineseosta. Lisäksi tarjotaan myös mekanismit tyhjäkäynnin moottorin olosuhteiden käynnistämiseksi.

Kaasuttimia on käytetty jo kauan, koska niiden rakentaminen ja muuttaminen on helppoa. Lisäksi, jos moottori on suunnattu yksinomaan voiman suhteen, kaasutin on valinta, koska se ei tarjoa rajoituksia säiliöstä kuluneen polttoaineen määrään.

Huolimatta nerokasta suunnittelustaan ​​ja pitkästä käyttöhistoriastaan ​​kaasuttimilla on suuria haittoja tehokkuuden, suorituskyvyn kannalta äärimmäisissä ja kriittisissä olosuhteissa. Korkea päästöaste, vähemmän polttoainetaloutta ja järjestelmän monimutkaisuus vaativat kokemusta järjestelmän hienosäätöön. Ilma-alusten moottoreissa suuri kiihtyvyys lennon aikana voi aiheuttaa polttoainetta nälkää moottorille kaasuttimen mekaanisen suunnittelun takia.

Lisätietoja polttoaineen ruiskutuksesta

Polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä käytetään ratkaisuna kaasuttimen haitoihin, ja niistä on tullut polttomoottorien merkittävin polttoaineen jakelujärjestelmän tyyppi..

Polttoaineen ruiskutusmekanismin suunnittelu on erittäin yksinkertainen, mutta mukana on monia osia, jotka ovat voimakkaasti toisistaan ​​riippuvaisia. Venttiili, jota ohjataan anturin tai vastaavan mekanismin avulla, joka on kytketty kaasuun ja ilmavirtaan, mahdollistaa paineistetun polttoaineen moottorin ilmavirtaan.

Nykyään yleisin polttoaineen ruiskutusmenetelmä on elektroninen polttoaineen ruiskutus (EFI), joka käyttää suljetun silmukan ohjaussykliä, johon kuuluu moottorin ohjausyksikkö (ECU), monia antureita ja polttoaineen ruiskutusyksikkö. Anturin tulojen perusteella moottorin ohjausyksikkö käyttää injektoria.

Polttoaineen ruiskuttimilla on monia etuja kaasuttimiin nähden. Polttoaineenkulutus voidaan optimoida moottorin suorituskyvyn mukaan, mikä lisää tehokkuutta ja vähentää päästöjä. Se voi myös antaa moottorin toimia eri polttoaineilla, ja käyttö kuljettajan näkökulmasta on sujuvaa ja nopeaa. EFI: n täydellinen sähköinen luonne mahdollistaa ongelmien diagnosoinnin yksinkertaisesti kytkemällä ECU diagnostiikkalaitteeseen tai tietokoneeseen. EFI on erittäin luotettava, ja myös ylläpitokustannukset ovat alhaiset.

Mikä on ero kaasuttimen ja polttoaineen ruiskutuksen välillä??

• Kaasuttimet ovat täysin mekaanisia laitteita, mutta polttoaineen ruiskutus voi olla joko mekaaninen tai elektroninen. Elektronisesta polttoaineen ruiskutuksesta (EFI) on kuitenkin tullut eniten käytetty.

• Kaasuttimet ovat erittäin monimutkaisia, ja kunnossapitoon ja viritykseen tarvitaan erityistä kokemusta, mutta polttoaineen ruiskutusmekanismit ovat yksinkertaisempia.

• Kaasutinmoottorin hinta on alhaisempi kuin EFI-moottorin.

• EFI-järjestelmän päästöt ovat paljon pienemmät kuin kaasuttimen käytetyn moottorin.