Ero aktiivisen valmiustilan ja aktiivisen aktiivisen välillä
Share
Aktiivinen valmiustila vs. aktiivinen aktiivinen
Aktiivinen / valmiustila ja aktiivinen / aktiivinen ovat kaksi vaihtomekanismia, joita käytetään laajalti ympäri maailmaa järjestelmien luotettavuuden parantamiseksi. Näitä kahta menetelmää voidaan myös pitää korkean saatavuuden toteutusmenetelminä. Jokaisella mekanismilla on oma menetelmä virhetoiminnan määrittämiseen ja suorittamiseen. Eri järjestelmät käyttävät näitä menetelmiä vaadittavan redundanssitason saavuttamiseksi ilmentymän kriittisen luonteen tasosta riippuen.
Aktiivinen / valmiustilan kokoonpano
Aktiivisessa / valmiustilan kokoonpanossa vain yksi solmu on aktiivisessa tilassa, kun taas toinen on valmiustilassa. Kun ongelma havaitaan aktiivisessa järjestelmässä, valmiussolmu tulee aktiivisen solmun tilalle ilman muutoksia viimeisessä tilassa, kunnes ongelma on ratkaistu. Kuitenkin tässä tapauksessa sen vaihtaminen takaisin alkuperäiseen solmuun ongelman palauttamisen jälkeen vai ei, voi riippua kahden solmun kokoonpanosta. Myös yleensä aktiivisen ja valmiustilan solmujen välillä tulisi olla jonkinlainen synkronointi, jotta vika saadaan välittömästi käyttöön. Useimmissa tapauksissa aktiivisen ja valmiustilan solmujen välisiä sykesignaaleja käytetään aktiivisen solmun epäonnistumisen tunnistamiseen sekä solmujen reaaliaikaiseen synkronointiin. Tässä vain yksi laitelaite on aktiivinen koko ajan, mikä yksinkertaistaa reititystä ja vianetsintää. Myös sydämen sykelinkin epäonnistuminen johtaa molemmat solmut itsenäiseen tilaan, jossa jaettujen resurssien käyttö saattaa tulla epäjohdonmukaiseksi kokoonpanosta riippuen. Aktiivisessa / valmiustilassa -konfiguraatiossa ei tarvitse toteuttaa kuormituksen tasapainotusmenetelmää ennen solmuja kuorman jakamiseksi, koska vain yksi solmu on aktiivinen milloin tahansa, ellei siinä ole epäjohdonmukaisuutta.
Aktiivinen / aktiivinen kokoonpano
Aktiivisessa / aktiivisessa kokoonpanossa molemmat solmut ovat aktiivisessa tilassa, kun ne käsittelevät samaa toimintoa samassa tilassa. Jos yhdessä aktiivisessa solmussa on vika, toinen aktiivinen solmu käsittelee automaattisesti molempien solmujen liikenteen ja toiminnan, kunnes ongelma on ratkaistu. Tässä kummallakin solmulla tulisi olla kyky käsitellä koko liikennettä erikseen voidakseen toimia itsenäisesti vikatilanteessa ilman suorituskyvyn tai laadun heikkenemistä lopulliseen toimintaan. Julkaisun palauttamisen jälkeen molemmat solmut siirtyvät aktiiviseen tilaan, jossa kuorma jaetaan solmujen kesken. Yleisenä käytännössä tässä kokoonpanossa tulisi olla mekanismi, jolla kuorma voidaan jakaa solmujen välillä jonkinlaista kuormituksen tasapainotusmenetelmää pitkin pitäen molemmat solmut aktiivisessa tilassa samanaikaisesti. Lisäksi vian tunnistaminen tulisi tapahtua kuormituksen tasapainotuspisteessä, jotta koko kuorma siirretään käytettävissä olevaan solmuun.
|
Mitä eroa aktiivisen / valmiustilan ja aktiivisen / aktiivisen kokoonpanon välillä on?? - Aktiivisen / valmiustilan kokoonpanossa valmiustilasolmun käyttö on käytännössä nolla, vaikka se on jatkuvasti toiminnassa, kun taas molempien solmujen aktiivisella / aktiivisella kokoonpanokapasiteetilla voidaan käyttää korkeintaan 50% jokaiselle solmua, koska yhden solmun pitäisi pystyä ottamaan koko kuorma vian sattuessa. - Siksi, jos yli 50% käytetään jokaiselle aktiiviselle solmulle aktiivisessa / aktiivisessa tilassa, suorituskyky heikkenee, jos yhdessä aktiivisessa solmussa ilmenee vika.. - Aktiivisessa / aktiivisessa kokoonpanossa yhden polun vika ei johda palvelun katkeamiseen, kun taas Aktiivinen / valmiustila -konfiguraatiossa se voi vaihdella vian tunnistamisajan ja aktiivisen solmun siirtymisajan olosuhteista valmiussolmuun mukaan. - Aktiivista / aktiivista kokoonpanoa voidaan käyttää väliaikaisena suorituskyvyn ja kapasiteetin laajennuksena odottamattomissa tilanteissa, vaikka se johtaa suorituskyvyn heikkenemiseen vian aikana. - Aktiivisessa / valmiustilassa tällaista vaihtoehtoa ei ole käytettävissä edes hetkellisessä tilanteessa. - Vaikka aktiivisella / aktiivisella kokoonpanolla on tämä kapasiteetin laajennusetu, ennen solmuja tulisi olla kuormituksen tasapainotusmenetelmä, jota ei vaadita aktiivisessa / valmiustilassa -kokoonpanossa. - Aktiivinen / valmiustila-menetelmä on vähemmän monimutkainen ja verkon vianmääritys on helppoa, koska vain yksi polku on aktiivinen koko ajan verrattuna aktiiviseen / aktiiviseen menetelmään, joka pitää sekä polut että solmut aktiivisena samanaikaisesti. - Aktiivinen / aktiivinen kokoonpano tukee tyypillisesti kuormituksen tasapainottamista, kun taas aktiivisessa / valmiustilassa kokoonpanossa tällaista ratkaisua ei ole saatavana. - Vaikka Aktiivinen / Aktiivinen kokoonpano mahdollistaa kapasiteetin väliaikaisen laajentamisen, se tarjoaa yleensä verkon lisäksi monimutkaisuuden kuin Aktiivinen / Valmiustila-asetukset. - Koska molemmat polut ovat aktiivisia aktiivisessa / aktiivisessa kokoonpanossa, virrankatkaisuaika on käytännössä nolla, mikä voi olla pidempi aktiivisen / valmiustilan kokoonpanossa..
|
