OHV vs. OHC
Termi “OHV” tarkoittaa ”yläventtiiliä” ja “OHC” tarkoittaa ”ylä-nokka-akselia”. Nämä termit kuvaavat itse asiassa mäntämoottorin sylinterinkannen asettelua.
OHV
Yläventtiilin (OHV) sylinterinkannen kokoonpanoa käytetään nykypäivän moottoreissa, joissa venttiilit on järjestetty sylinterien päälle. Se eroaa vanhemmista moottoreista, joissa venttiilit asennettiin sylinterien viereen. OHV-moottoreissa on nokka-akseli sylinterinkannen alla, joka käyttää nostimia, vipuvarsia ja työntötankoja sylinterinkannen venttiilien käyttämiseen.
Tämän tyyppisen sylinterinkannen kokoonpanon toinen ominaisuus on, että se on kompaktimpi kuin OHC-kokoonpano. Se on kuitenkin vähemmän tehokas verrattuna OHC-kokoonpanoon venttiilijärjestelmän kasvaneen painon vuoksi.
OHC
OHC-tyyppisissä sylinterikannen kokoonpanoissa ei ole työntövarsien ja nostimien painoa puuttuakseen. Työntötangon ja nostolaitteen kokonaismassa on noin 15 - 17 prosenttia moottorin venttiilijärjestelmän kokonaismassasta. Siksi se tarjoaa suuren eron moottorin tehoon. Lisää tehoa siirtyy kampiakselille OHC-kokoonpanossa. Toisin sanoen OHC-konfiguroidun moottorin teho on parempi kuin OHV-konfiguroidun moottorin.
OHC-sylinterinkannen kokoonpanot ovat kahta tyyppiä; yksi on SOHC (yksittäinen ylä-nokka-akseli) ja toinen on DOHC (kaksois-ylä-nokka-akseli). SOHC: ssä yksi nokka-akseli on asennettu jokaiseen sylinterin päähän, kun taas DOHC: ssä, kaksi nokka-akselia on asennettu jokaiseen sylinterin päähän. SOHC käyttää yleensä kahta venttiiliä sylinteriä kohti, kun taas DOHC käyttää neljää venttiiliä sylinteriä kohti.
Yhteenveto: