Ero Si- ja Ci-moottorien välillä

Moottori on kone, joka muuntaa jonkinlaisen energian mekaaniseksi työksi. Polttomoottorit voidaan jakaa useiden ominaisuuksien mukaan. Seoksen muodostumisesta ja sytytyksestä (termodynaaminen prosessi) riippuen moottorit jaetaan: Otto (kipinäsytytys) ja diesel (moottoreihin). \

Mikä on Si-moottori?

Nelitahtinen bensiinimoottori suorittaa työkierron neljässä vaiheessa. Tuona aikana kampiakseli kääntyy kaksi kertaa.

Ensimmäinen jakso on otto - pidike siirtyy TDC: stä (yläkuolokohta) BDC: hen (alakuolokohta), imuventtiili alkaa avautua ennen männän saapumista TDC: hen ja sulkeutuu männän siirtyessä BDC-asentoon. Sylinteriin syntyy 0,7-0,9 baarin paine, joka vetää avoimen venttiilin avulla tuoreen työseoksen, joka on sekoitettu sylinteriin edellisestä prosessista jäljelle jääneiden palamistuotteiden kanssa.

Puristuksen aikana pidike siirtyy TDC: hen ja puristaa kaasut sylinterissä. Paine nousee 11-18 baariin ja lämpötila 400-600 ⁰C. Mäntä alkaa vähentää sylinterikammion tilaa. Molemmat sylinteriventtiilit ovat kiinni ja polttoaine ja ilma puristetaan.

Palaminen alkaa ennen TDC: tä ja jatkuu BDC: hen asti. Puristussuhteen arvot ovat välillä 6 - 11. Laajennuksen aikana paineistetun polttoaineen ja ilman seos sytyttää sähköisillä korkeajännitteisillä sytytystulppilla juuri ennen männän palaamista TDC-asentoon. Palamiskaasun paine paisuntataajuuden alussa on 40-60 bar ja lämpötila 2000-2500 C.

Korkean palamispaineen takia mäntä siirtyy TDC: stä BDC: hen, missä saadaan hyödyllistä mekaanista työtä. Lisäämällä sylinterin tilavuutta ja palamiskaasujen paineita paineen ja palamiskaasun lämpötila laskee siten, että lopussa palamiskaasun paine on 3–5 baaria ja lämpötila 700–1000 ° C. mäntä siirtyy BDC: stä TDC: hen ja työntää sitten sylinterikaasut avoimen pakoventtiilin läpi. Palamiskaasujen paine on 1,05 - 1,20 bar.

Sylinterin varauksesta riippuen paine pakokaasun edessä ja takana voi olla yli kriittisen ja paine-eron vuoksi suuri osa kaasusta tulee ulos. Korkeat paineet ja lämpötilat moottorin sylinterissä ovat tärkeä edellytys korkean hyötysuhteen saavuttamiselle.

Moottorin täydellä teholla pakokaasun lämpötila on noin 700-1000 ° C.

Mikä on Ci-moottori?

Nelitahtimoottorilla on sama sykli.

Ensimmäinen vaihe (imu) alkaa avaamalla imuventtiili. Klipsi siirtyy TDC: stä BDC: hen, jolloin tilavuuden lisääntyessä männän yläpuolelle sylinteriin syntyy paine niin, että sylinterin todellinen paine imuaikana on 0,7 - 0,85 bar.

Turboahdinmoottoreissa on korkeintaan 2 bar. Toinen isku (puristus) alkaa sulkemalla imuventtiili ja päättyy TDC: hen. Injisoidun työväliaineen kapasiteetti pienenee puristuskammiossa 14 - 24 kertaa.

Ilmanpaine puristuksen lopussa on 30 - 60 bar ja sen lämpötila on 600 - 900⁰C. Sen jälkeen kun ilmanlaajenemisen puristus on alkanut ja polttoaine ruiskutetaan sylinteriin paineella 90 - 2000 bar, ruiskutuslaitteesta riippuen. Polttoaine hajotettiin, kuumennettiin, sekoitettiin ilman kanssa ja sytytettiin.

Palamisen aikana lämpötila nousee arvoon 2000 - 2500⁰C ja paine 60 - 120 bar. Tässä hienotunteessa esiintyy männimekanismin mekaaniset ja lämpöerot. Laajennuksen aikana pidike vaihdetaan BDC: stä TDC: hen, jolloin tyhjennys sylinteri poistoventtiilin läpi. Paine, jolla pakokaasut kulkevat, on 1,05 - 1,20 bar. Kaasujen lämpötilat ovat 500 - 600 ° C⁰C.

Ero Si-moottorin ja Ci-moottorin välillä

1. Määritelmä Si-moottori ja Ci-moottori

Si-moottori on polttomoottori, joka toimii kipinäsytytysperiaatteella. Se käyttää bensiiniä ja Otto-sykliä. Dieselmoottori (Ci) on myös polttomoottori, joka käyttää dieselpolttoainetta ja toimii dieseljaksolla. Dieselmoottorille ei ole kipinää ja puhdasta ilmaa puristetaan sylinterissä, joka saavuttaa riittävän lämpötilan, joten polttoaineen ruiskutuksen jälkeen se itsestään syttyy.

2. Si-moottorin ja Ci-moottorin ominaisuudet

Paine ja lämpötila dieselpullossa ovat korkeammat kuin Si-moottoreissa, samoin kuin tehokkuusaste. Ci-moottorin polttoaineenkulutus on alhaisempi, mutta alkuperäiset kustannukset ja ylläpitokulut ovat korkeammat. Dieselmoottori on myös raskaampi ja asennetaan yleisimmin suuritehoisiin ajoneuvoihin - kuorma - autoihin, linja - autoihin, veturiin jne.

Si vs. Ci -moottori: Vertailukaavio

Yhteenveto Si-moottoria vastaan ​​Ci-moottoria

• Si-moottori on polttoaineen ja ilman polttomoottori, joka sytytetään sytytystulppilla ja joka on tarkoitettu toimimaan bensiinissä ja vastaavissa öljytuotteissa. Tämäntyyppinen moottori eroaa diesel (Ci) -moottorista polttoaineen ja ilman polttamisella ja sillä, että sytytystä käyttää sähkökattila, eikä ilmakompressio, jota kuumennetaan korkeassa lämpötilassa. Si-moottorilla on yleistä, että polttoainetta ja ilmaa on esipuristamisen välillä, vaikka nykyaikaisissa bensiinimoottoreissa käytetään sylinteriin tapahtuvan suoran ruiskutuksen periaatetta, mikä on hyvin samanlainen kuin dieselmoottorin periaate..