Ero crossoverin ja maastoauton välillä

Crossover vs maastoauto

Karkealla maastolla matkustaminen on aina ollut veroja autoille. Neuvottelut tällaisesta maastosta huonosti sopivan ajoneuvon kanssa aiheuttavat katastrofeja ja haittoja. Tietyntyyppinen ajoneuvo on kuitenkin tarkoitettu ajamaan tiellä tai tieltä; tämän tyyppistä ajoneuvoa kutsutaan maastoajoneuvoksi. Maastoajoneuvot kykenevät ajamaan päällystetyiltä tai sorapinnoilta. Nämä ajoneuvot erottuvat muista tyypeistä siinä, että niissä on syvät ja avoimet kulutuspinnat sekä joustava jousitus ja jotkut tämän tyyppisistä teistä käyttävät telaketjuja. Yksi tämän tyyppisten ajoneuvojen yleisimmistä käyttökohteista on nähtävyyksien katselu alueilla, jotka ovat katujen ulkopuolella. Koska näillä ajoneuvoilla on korkea liikkumavara ja pito, ne pääsevät poluille, joilla on karkea ja matala vetopinta, kuten polkuja, metsätiet ja dyynit.

Yksi ensimmäisistä maastoajoneuvoista tuli ideasta ranskalaisesta sotilasinsinööristä nimeltä Adolphe Kégresse työskennellessään Venäjän tsaari Nikolai II: n palveluksessa. Kégresse suunnitteli kumitelaketjun, jonka hän nimitti Kégressen kappaleeksi. Tela käyttää joustavaa hihnaa, joka voidaan asentaa tavanomaiseen autoon, ja muuttaa siitä puoliraidaksi, mikä tekee ajoneuvosta juoksemisen sujuvammalla karhealla ja pehmeällä maalla. Vuonna 1917 Venäjän vallankumouksen jälkeen Kégresse palasi Ranskaan, missä hänen suunnittelemaansa järjestelmää käytettiin Citroën-autoissa sekä maastoajoneuvoihin että sotilasajoneuvoihin. Jotkut näistä ajoneuvoista annettiin Citroënin sponsoroimiin maakuljetusmatkoihin Pohjois-Afrikan ja Keski-Aasian ylittämistä varten. Seuraavina vuosina nämä ajoneuvot tehtiin mukavammaksi, ja valmistajat lisäsivät niihin ylellisyyttä. Nämä ajoneuvot kehittyivät pian maastoautoiksi, jotka ovat peräisin sekä kaupallisista että sotilasajoneuvoista, kuten toisen maailmansodan Jeep ja Land Rover. Ne kehittyivät edelleen crossover-ajoneuvoksi, joka uhrataan hyödyllisyys- ja maasto-ominaisuudet vastineeksi paremmalle suorituskyvylle tiellä ja ylellisyyteen.

Maastoauto eli Sport Utility Vehicle on rakennettu kevyt kuorma-autoalusta. Nämä ajoneuvot varustetaan usein nelisvetolaitteella, jonka avulla kaikki ajoneuvon neljä pyörää saavat vääntömomentin moottorista samanaikaisesti, mikä takaa paremman hallinnan sekä tiellä että maastossa. Tämä heijastaa myös sen kykyä käyttää maastoajoneuvoa. Mutta kaikkia nelipyöräisiä ajoneuvoja ei pidetä maastoautoina. Joillakin maastoautoilla on noukinvaunujen hinauskyky, ja joillakin niistä on pakettiauton tai sedaanin matkustajia kuljettavat ominaisuudet. On myös joitain maastoautoja, joita voidaan pitää kevyinä kuorma-autoina ja joilla on sama pikalava-autoalusta. Maastoautoilla on ominaisuudet, että niillä on korkea maavara, pystyssä, nyrkkeiläinen runko ja korkea lonkkakohta.

Uudempi Crossover-ajoneuvo on rakennettu auton lavalle ja yhdistää joitain maastoauton ominaisuuksista. Nämä suunnitteluominaisuudet sisältävät korkean sisäpakkauksen, korkean lonkkapisteen, korkean maavaraa tai nelisvetokyvyn. Se sisältää myös muut henkilöauton korin ominaisuudet, itsenäisen takajousituksen, paremman tiellä käsittelyn ja paremman polttoainetalouden. Tämän tyyppisillä ajoneuvoilla on vain kevyitä maastopyöräominaisuuksia suunnittelun muutoksen vuoksi.

Yhteenveto:

1.Tieajoneuvoja käytetään neuvotteluihin karkeamman maaston kanssa, ja ne on suunnitellut ranskalainen sotilasinsinööri nimeltä 2.Adolphe Kégresse. Tämäntyyppisten ajoneuvojen haarautuminen on maastoautoa, jolla on edelleen kyky siirtyä maastoon, mutta joka tarjoaa enemmän ylellisyyttä.
3.A Crossover-ajoneuvo on uudempi malli kuin maastoautoissa. Tämän tyyppisellä ajoneuvolla on joitain maastoauton ominaisuuksista, mutta se uhrata maasto-ominaisuudet polttoainetehokkuuden parantamiseksi ja suorituskyvyn parantamiseksi tiellä.