Ero Rotaryn ja liikenneympyrän välillä

Rotary vs. liikenneympyrä

Monet ihmiset ajattelevat, että kun he näkevät pyöreän risteyksen, he pitävät sitä aina liikenneympyränä. No, tämä ei ole täysin totta, koska jotkut näistä ns. Kiertotieistä (joskus kirjoitetaan pyöreinä) ovat todella pyöriä. Ilman visuaalista kuvaa voi olla hiukan monimutkaista kuvata ero näiden kahden välillä. Mutta kun näet nämä kahden tyyppiset pyöreät risteykset, tulet hämmästymään tietää, että niiden ainutlaatuisten ominaisuuksien kuvaileminen ei oikeastaan ​​ole niin vaikeaa..

Nykyaikaisempiin liikenneympyröihin sanotaan olevan edullisia verrattuna kiertoelimiin (muuten kutsutaan liikennepiireiksi) monessa suhteessa. Ensimmäinen on sato. Rajoitus pyörivillä pyörillä on, että ympyrään saapuva liikenne voi päästä kiertävän liikenteen tielle. Joten raskaan liikenteen aikana on usein odotettavissa ruuhkautumista. Auttaakseen vähentämään tällaisen vakavan esteen taakkaa, insinöörit tekivät siitä, että pyörivillä pyörillä on suurempia ympyränristeyksiä kuin liikenneympyröillä, jotta se voisi tarjota pidempiä kudontamatkoja. Skenaario on erilainen liikenneympyröissä siinä mielessä, että saapuva liikenne tuottaa koko liikkuvan liikenteen. Tämä on yksi syy, miksi liikenneympyrät ovat tehokkaampia kuin pyörivät raskaan liikenteen aikana. Myöskään tässä yhteydessä kudontaetäisyydet eivät ole tarpeellisia, minkä vuoksi ympyröitä luodaan pienemmiksi pyöriviksi leikkauksiksi kuin pyöriviksi.

Seuraava pyöreän suunnan etu on sen taipuma. Tämä ympyrä luo muodon taipuma-alueen ns. ”Keskisaarelle” (alue, jonka muodostaa risteyksen sisäympyrä), joka auttaa hallitsemaan ajoneuvojen nopeutta. Tällöin onnettomuudet vähenevät huomattavasti. Tämä taipuma luo myös liikenneaukkoja, jotka helpottavat muiden ajoneuvojen pääsyä risteykseen. Sitä vastoin pyörivä näyttää olevan epäjohdonmukainen rakenne, joka sallii nopean liikenteen. Nopea liikenne kaventaa myös aukkoa, joka johtaa vakaviin suurten nopeuksien onnettomuuksiin.

Liikenneympyröissä on mitä kutsutaan soihdutusmuotoksi. Tämä mahdollistaa paremman liikennekapasiteetin risteyksessä. Soihdutuksella risteävien kadujen ei tarvitse olla leveitä, mikä säästää hallituksen tarvetta lisää maata ja rahaa. Koska pyörimissuunnan liikenneolosuhteet ovat huonot, soihdutus voi olla hyödytön sellaisessa risteyksessä. Siksi rotaatioissa on oltava laajemmat kadut ympyröiden välissä, mikä on oikeastaan ​​lisäpalautus sekä maalle että rahalle.

Yhteenveto:

1.Kiertoliikkeet ovat nykyaikaisempia ja tehokkaampia kuin pyörivät.
2. Ruudukko on yleisempi pyörivän tyylisessä ympyräleikkauksessa.
3.Rotaryareilla on suurempia pyöreitä leikkauspisteitä ja ne tarjoavat pidempiä kutomaetäisyyksiä.
4.Kiertoliittymien risteyksissä tapahtuu vähemmän onnettomuuksia (alhaisemmat törmäysluvut) kuin pyörivissä.
5.Kiertotien ristikkäiset kadut ovat yleensä kapeampia.