Ero kahden ja neljän aivohalvauksen välillä

Kaksi vs. neljä aivohalvausta

Polttomoottorit luokitellaan kahden- ja nelitahtimoottoreiksi. Ero näiden kahden välillä on kuinka monta kertaa mäntä liikkuu ylös ja alas sylinterissä yhden polttosyklin suorittamiseksi, nimeltään Otto-sykli (imeä, purista, räjähdys ja ilman ja polttoaineen sekoittimen puhallus). Kahdessa iskumoottorissa on yksi ylös- ja alaspäin suuntautuva isku, kun taas neljässä iskussa siinä on kaksi iskua, joista jokainen antaa yhteensä neljä iskua polttojaksossaan.

Kaksi aivohalvausta

Kahden iskun moottorin kaksi iskua kutsutaan puristus- ja paluutakseksi. Puristusiskun aikana imetyn ilma-polttoöljyseoksen (bensiinimoottorilla) tai ilman (dieselmoottoreilla) puristaminen puristetaan ja sitä seuraa polttoaineen räjähdys. Paluuletkussa pakokaasu pakotetaan ulos ohitusportin läpi männän rakojen kanssa muodostettua kanavaa pitkin ja samanaikaisesti uusi seos imetään sylinteriin.

Vain kahden iskun läsnäolo palamisjakson suorittamiseksi ja venttiilien puuttuminen polttoaineseoksen imua ja purkua sääteleväksi antavat yksinkertaisen moottorin rakenteen. Joten, valmistus on helpompaa ja halvempaa. Siinä on myös voimansiirto kampiakselin jokaiselle kierrokselle, mikä tuottaa kaksinkertaisen voiman samankokoisella nelitahtimoottorilla. Pieni moottorin koko tietylle voimalle on antanut laajan valikoiman sovelluksia, kuten moottorisahoihin, ruohonleikkureihin, moottoripyöriin ja suuriin, suuritehoisiin merialuksiin ja sähkö - dieseljuniin jne..

Kahden iskumoottorin yksinkertaisella rakenteella siinä ei ole erillistä voitelujärjestelmää. Joten sen varaosat voisivat kulua paljon nopeammin neljään iskuun verrattuna. Öljyn lisääminen polttoaineeseen ja sen palaminen saa kaksi iskua aiheuttavan moottorin tuottamaan paljon enemmän saastumista.

Neljä aivohalvausta

Neljässä moottorissa on yksi puristus- ja yksi pakokaasu, ja niitä seuraa paluutahti polttosyklin suorittamiseksi loppuun. Kompressiohalkaisu puristaa polttoaineen seoksen, ja TDC: ssä (Top Dead Center) palaminen tapahtuu. Mäntä palaa voimalla ja alkaa jälleen liikkua. Pakoventtiili aukeaa tämän toisen ylöspäin tapahtuvan liikkeen (pakokaasu) aikana ja antaa palaneen polttoaineen poistua sylinteristä. Moottorin seuraavan paluutahdin aikana, kun pakoventtiili on kiinni ja imuventtiili auki, seos imetään sylinteriin.

Tässä polttojärjestelmässä neljällä iskumoottorilla on oltava erillinen venttiilien hallintamekanismi ja oikea voitelumekanismi. Se tuottaa myös yhden voiman iskun kampiakselin kahdella kierroksella. Joten tietylle voimalle moottorin rakentaminen on kallista verrattuna kahteen iskumoottoriin.

Neljällä iskumoottorilla voi olla paljon suurempi puristussuhde verrattuna kahteen iskumoottoriin, ja siten paljon polttoainetehokkaampi. Se tarkoittaa, että neljä iskua käyttävät moottorit voivat suorittaa enemmän ajomatkaa litraa polttoainetta kohden. Neljä iskua yhden palamisjakson suorittamiseksi antavat moottorin sujuvamman toiminnan. Ei öljyn lisääminen polttoaineella antaa paljon puhtaamman pakokaasun ja vähentää ympäristön saastumista.

Ero kahden ja neljän iskun välillä

Moottorin palamisjakson suorittamiseksi käytettävissä olevien iskujen lukumäärä erottaa moottorin kaksi- tai nelitahtimoottorina.

Koska molemmat moottorit ovat pääasiassa samankaltaisia ​​kuin "sisäpoltto", niiden rakenteessa on selviä eroja sekä etuja ja haittoja sillä, että niillä on kaksi iskua ja neljä iskua. Kahden iskumoottorin tärkeimmät edut ovat halvemmat, yksinkertainen rakenne ja korkea syklin (moottorin) hyötysuhde. Polttoainetehokkuus on kuitenkin hiukan alhaisempi kuin nelitahtimoottorilla.

Vaikka neljän iskun moottori on rakenteeltaan monimutkainen lisäämällä nukkeventtiilejä ja erillistä voitelumekanismia, se antaa tasaisemman ja vähemmän saastuneen toiminnan korkealla polttoainetehokkuudella. Neljän iskumoottorin ja moottorien pidemmän kestävyyden edellä mainitut edut ovat houkutelleet niitä autoihin.