Ero keraamisten ja metallisten jarrupalojen välillä

Autojen jarrujärjestelmällä on ratkaiseva merkitys ajoneuvojen turvallisuudessa. Ajoneuvojen tekniikan kehityksen ja ajoneuvojen nopeuden kasvaessa viime vuosina jarrujärjestelmän merkitys autoissa on käynyt ilmeisemmäksi. Jarrujärjestelmän tärkein merkitys on asentaa jokainen tehokasta jarrujärjestelmää käyttävä ajoneuvo ajoneuvon lepäämiseksi kohtuulliseen etäisyyteen kaikkein epäsuotuisimmissa olosuhteissa. Jarru on yksinkertaisesti ajoneuvon jarrujärjestelmä, mikä vaikuttaa ajoneuvon ajoturvallisuuteen. Jarrupalat ovat ajoneuvon jarrujärjestelmän ydin.

Jarrupala on jarrujen isäntäkokoonpanon osa, joka pitää kiinni jarru kitkamateriaalista, joka pakotetaan roottoria vastaan ​​muodostamaan kitkaa ajoneuvon pysäyttämiseksi. Asbesti on ollut vuosien ajan tehokkain ja suosituin jarrupäällystemateriaali, kunnes asbestin mahdolliset terveysriskit ovat johtaneet sen poistamiseen jarrujärjestelmistä. Muita nykyään yleisesti käytettyjä vuorausmateriaaleja ovat keraamiset, puolimetalliset ja täysmetalliset vuoraukset. Tarkastelemme keraamisia ja metallisia jarrupalaja, erityisesti näiden kahden eroa, jotta ymmärrät paremmin, kumpi on parempi valinta.

Mikä on keraamiset jarrupalat?

Keraaminen on yksi suosituimmista vaihtoehdoista nykyään valittuna jarrupalana. Lähes puolet ajoneuvoista käyttää keraamisia vuorauksia alkuperäislaitteina, ja siellä on saatavana myös jälkimarkkinoiden keraamisia jarrupaloja. Nämä jarrupalat on valmistettu keramiikasta ja kuparista tai jostakin muusta metallikuitusta kuin teräsvillasta lämmön hallitsemiseksi. Puolimetallisissa jarrupaleissa oleva teräs pyrkii aiheuttamaan melua, kuluttamaan roottoria, mikä kerää paljon pölyä, mikä vaikuttaa pyörien suorituskykyyn. Keraamiset materiaalit ja kuparikomposiittivuorat aiheuttavat paljon vähemmän melua eivätkä vahingoita roottoria ja luovat käytännössä vähemmän pölyä. Lisäksi niillä on vakaampi kitka kuin puolimetallisilla tyynyillä. Näitä materiaaleja käytetään huippuluokan ajoneuvojen roottoreihin.

Mikä on metalliset jarrupalat?

Metallivuorat valmistetaan jauhemaisesta metallista, joka muodostetaan lohkoiksi lämmön ja paineen vaikutuksesta. Niitä käytetään ajoneuvoissa, jotka toimivat raskaissa olosuhteissa ja autokilpailuissa. Raudasta, kuparista, teräksestä ja grafiitista valmistetut materiaalit sekoitetaan keskenään ja sidotaan jarrupalan muodostamiseksi. Metallivuorat sulatetaan yhteen käyttämällä sintrausmenetelmää, joka muodostaa jauhettua metallia sulamatta sitä. Ne tarjoavat hyvän tasapainon suorituskyvyn ja kestävyyden välillä ja ovat erittäin tehokkaita erittäin kuumuutta vaativissa sovelluksissa. Puolimetallisissa vuorauksissa käytetään korkeaa metallipitoisuutta, yleensä yli 50 painoprosenttia. Teräskuituja käytetään runsaasti kuparin, kupariseosten sekä tinan ja sinkin kanssa joissain tapauksissa.

Ero keraamisten ja metallisten jarrupalojen välillä

Vuori materiaali

- Metallivuorat valmistetaan sintrattuista metalleista, usein teräksestä ja kuparivillasta, jotka sulataan lohkoiksi käyttämällä kuparia, pronssia tai terästä muiden metalliyhdisteiden, kuten raudan ja grafiitin kanssa. Tätä prosessia kutsutaan sintraamiseksi, joka muodostaa jauhettua metallia sulamatta sitä. Keraamiset jarrupalat on sitä vastoin valmistettu keraamisista ja kuparisista tai muista metallikuiduista kuin teräsvillasta lämmön hallitsemiseksi. Puolimetallisissa vuorauksissa käytetään korkeaa metallipitoisuutta, yleensä yli 50 painoprosenttia. Teräskuituja käytetään runsaasti kuparin, kupariseosten sekä tinan ja sinkin kanssa joissain tapauksissa.

Esitys

- Keraamisilla jarrupalailla on vakaammat kitkaominaisuudet kuin puolimetallisilla vuorauksilla, ja ne ovat erittäin kestäviä kuumuutta erittäin hyvällä kitkakertoimella 0,37 - 38 ja ne ovat erittäin kuluneita. Ja niiden kitkakerroin ei pudota niin nopeasti kuin ne kuumenevat. Metallisilla vuorauksilla on tyypillisesti kitkakertoimet noin .37 --.40, käytetystä metallista riippuen. Rautaa on siinä runsaasti. Puolimetalliset vuoraukset kuuluvat periaatteessa komposiittiluokkaan, mutta niillä on korkea metallipitoisuus. Metalliset vuorat takaavat erinomaisen jarrun haalistumisen, mutta vaativat korkean poljinpaineen ja parantavat jarrutustehoa vaikeimmissa olosuhteissa ja lämpötiloissa..

Melu ja pöly

- Keraamiset vuoraukset ovat erittäin hiljaisia, mikä johtaa spontaaniin vastekäyttäytymiseen ja pienempiin poljinvoimiin. Suuri lämmönkestävyys, jolle on ominaista korkea ja laajalti vakio kitkakerroin, takaa hyvän jarrutus- ja melukäyttäytymisen vaikeissakin tien olosuhteissa. Metalliset vuoraukset puolestaan ​​ovat alttiita tuottamaan enemmän melua, kun tyynyssä oleva teräs hieroo roottoria vasten, jolloin syntyy metallista hiontamelua. Keraamiset materiaalit ja kuparikomposiittivuorit aiheuttavat paljon vähemmän melua eivätkä vahingoita roottoria ja luovat käytännössä vähemmän pölyä kuin metalliset vuoraukset.

Hinta

- Hintaan mennessä keraamiset jarrupalat ovat yleensä korkeammalla puolella, joten keraamisia jarrulevyjä käytetään monissa urheiluautoissa, korkealaatuisissa premium-sedaaneissa ja urheiluajoneuvoissa. Keraamisia jarrulevyjä käytetään eri autoissa, kuten Porsche, Audi, BMW ja Ferrari. Metalliset tai puolimetallivuorat puolestaan ​​kuuluvat jonkin verran orgaanisen ja keraamisen alueen väliin, joten ne ovat suhteellisen halvempia kuin niiden keraamiset vastaavat. Keraamiset päällysteet pitävät myös jarrunesteen viileämpänä kuin metalliset tyynyt, mikä yleensä lisää kustannuksia.

Keraamiset vs. metalliset jarrupalat: vertailukaavio

Yhteenveto keraamisista vs. metallisista jarrupaleista

Puolimetallisia verhouksia käytetään enimmäkseen vain henkilöautojen ja kevyiden kuorma-autojen etulevyissä. Metallisissa ja puolimetallisissa vuorauksissa oleva teräs aiheuttaa yleensä enemmän melua ja aiheuttaa paljon jarrupölyä, mikä vaikuttaa ajoneuvon suorituskykyyn pitkällä tähtäimellä. Keraamiset vuoraukset ovat suhteellisen kalliimpia kuin metalliset tyynyt, mutta niiden kitkakerroin pysyy vakiona lämpötilan muuttuessa. Ne ovat myös hiljaisia ​​ja vähemmän alttiita kulumiselle, ja toisin kuin metalliset kollegansa, ne kärsivät melkein olemattomasta kitkakertoimesta kylmänä.